A C725 száraz, kettős tengelykapcsoló -sebességváltóval felszerelt GS4 sebességváltó, a hibajelzés: az R Gear fékkibocsátás kezdetén, komoly, több egymást követő komoly dadogást vezetett, a D sebességváltás normál, de a SHITE ütközés dadogása nyilvánvaló.
Hibainformáció: A páratlan tengelykapcsoló -sebesség következetlen / a tengelykapcsoló sebessége következetlen.
Figyelembe véve az R kezdetét, a normál megítélés az lenne, hogy a 2. tengelykapcsoló -távolság túl kicsi, és a tesztvezetés csak észrevehető dadogást tárt fel, ha 246 sebességváltót váltott ki. Ha a rés egyre kisebb, akkor normálisan, amikor a lemezek elhasználódnak, a résnek egyre nagyobbnak kell lennie, ami késleltetett indítást eredményez.
Tehát addigra két dolgot kell figyelembe venni:
1, Függetlenül attól, hogy a 2. tengelykapcsoló hidraulikus felszabadulási csapágya megsérül -e, és az olajnyomás megváltozik, ami a tengelykapcsoló túl gyorsan kötődik;
A 2. ábrán a szeleptest problémája, amelyet a felszabadító csapágyhoz szállított olajnyomás megváltozása okoz.
Fordítva a Deepl.com -val (ingyenes verzió)
Az autóban a szeleptest -szerelvény első cseréjének egyszerűsített módjának megfelelően a hiba megmarad. Következő elrendezés a sebességváltó szétszerelésére, vissza az eredeti szeleptesthez.
A tengelykapcsoló szétszerelése azt találta, hogy a lemez rosszul kopott, és itt a következtetés, hogy a lemez rosszul kopott, a rés nem okozza a fordított fogaskerék elindulásának okát, a meghibásodási pontot csak a hidraulikus felszabadulás csapágya okozhatja, és a felszabadító csapágy elindulása elindult, és ennek eredményeként a tengelykapcsoló kombinációja nem kapcsolódik, és nem közvetlenül stall.
A tengelykapcsoló és a hidraulikus felszabadító csapágy cseréje, a csere után és az autó betöltése előtt be kell állítani az 1. tengelykapcsoló -távolságot, az 1. tengelykapcsoló beállításának beállítását is hívjuk. A 2. tengelykapcsoló állapotát a felszabadulási csapágy olajnyomásának pontos számítógépes vezérlésével határozzuk meg beavatkozás nélkül.
A sebességváltót a betöltés előtt energiával kell ellátni, és a diagnosztika az 1. tengelykapcsoló pozícióinformációit olvassa el az adatfolyamban. A 10–11,5 mm -es tartomány általában elegendő. Ha az adatok nem tartoznak a tartományon, akkor beállítható a tengelykapcsoló elejének csavarozásával. Miután beállította az adatokat a hidraulikus rendszer kipufogó opciójának elvégzéséhez, hagyja, hogy a tengelykapcsoló ismételt művelete az adatok újbóli olvasásához, ha hiba van az újra beállításához.
A sebességváltó telepítése után és a tesztvezetés megállapította, hogy az elülső és a hátsó rész normál, de még mindig jelentős hatással van a sebességváltóra, de ez már nem az eredeti autó, olyan komoly dadog.
Ne pánikba esjen, amikor problémákkal küzd, először nézze meg, hogy van -e hibaüzenet -rekord, fér hozzá a hibakódhoz, és úgy találta, hogy ez továbbra is az eredeti hibakód.
Most úgy tűnik, hogy az eredeti autó hibája valójában két rész, a tengelykapcsoló -kibocsátás okozta a kezdet elakadást, míg a váltás sokk a probléma másik oldala. Mivel a két tengelykapcsoló -sebességjelző érzékelőt a szeleptest belsejére szereljük, ez az érzékelő szintén gyakori sérült rész, tehát cserélje ki az érzékelőt a probléma megoldásához.
