Ha valaha is dolgozott automata sebességváltókkal – különösen a JF019E-t használó Nissan/Infiniti CVT modellekkel –, akkor tudja, milyen kritikus az olajminőség. Több mint egy évtizede szállítok sebességváltó szűrőket, és az egyik kérdés, amit többet tesznek fel, mint bármelyik másik: „Mi a JF019E olajszűrő tényleges szűrési hatékonysága?” Ez nem egy általános alkatrész-katalógusban található szám, szóval bontsuk ezt úgy, mintha egy munkapad fölött csevegnénk, fülledt zsargon nem megengedett.
Először is állítsuk be a helyszínt. A JF019E egy elterjedt CVT, amelyet a Nissan és az Infiniti számos hátsókerék- és összkerék-hajtású járművében használnak, mint például az Altima, Maxima és Q50. Szűrőrendszere nem egyetlen egy-és kész alkatrész – a régebbi sebességváltókkal ellentétben két kulcseleme van: egy belső és egy külső szűrő. Ez a kettős beállítás az oka annak, hogy a hatékonyságról olyan sokat beszélnek. Ha csak az egyikre koncentrál, a történet fele lemarad. A belső szűrő a kisebb, kompaktabb rész, amely közvetlenül a sebességváltó szelepházában található, míg a külső szűrő a nagyobb, felcsavarható vagy patronszerű rész, amely a sebességváltó házára rögzíthető.
A szűrés hatékonysága most két dologtól függ: milyen jól fogja fel a szűrő az apró részecskéket, és mennyit állít meg ezekből a részecskékből. A JF019E belső szűrőjét – az egyik nálunk a JF019E-0001-AM belső szűrő, az AM JF019E CVT váltó utángyártott, jó minőségű Infiniti N issanhoz – tesztelték, hogy a béta aránya (ez a hatékonyság iparági szabványa, ha nem tudta) körülbelül 715 mikronos nagyobb részecskékre. Várj, mi az a mikron? Képzeld el, hogy az emberi haj körülbelül 50 mikron vastag, tehát egy 10 mikronos részecske ennél sokkal kisebb – mint egy porszem, amit alig látni. A 75-ös béta arány azt jelenti, hogy a szűrő az összes 10 mikronos részecskék 98,67%-át felfogja. Ez elég szilárd egy utángyártott szűrőnek, de ne aludj a külső szűrőn sem. A DF727 külső szűrőnket úgy tervezték, hogy párhuzamosan működjön a belsővel, és 120-as béta-arányt produkál a 20 mikronos és nagyobb részecskék esetében. Ez azt jelenti, hogy még a nagyobb, károsabb darabokat is megragadja – a tengelykapcsoló kopásából származó fémforgácsot, a folyadékcsere során a rendszerbe került szennyeződéseket, és olyan dolgokat, amelyek gyorsan tönkretehetik a sebességváltót.
A hatékonyság azonban nem csak a béta arányokon múlik. A szennyeződéstartó képességet is figyelembe kell venni, nem? A JF019E sebességváltója nagy nyomáson működik – akár 150 PSI-ig, százszor ellenőriztem a specifikációkat –, így a szűrő nem eldugulhat el túl gyorsan, vagy nyomásesést okoz, ami miatt a sebességváltó megcsúszik. A JF019E belső szűrőnk mikro-gyengéd hordozót használ, amely úgy van redőzve, hogy maximalizálja a felületet anélkül, hogy a szűrőt túlságosan terjedelmessé tenné. Láttam néhány olcsó koptató szűrőt, ahol a média vékony, így 30 ezer mérföld után eltömődik, de a miénk több mint 15 gramm szennyeződést tart vissza, mielőtt eléri a bypass nyomást. Ez kulcsfontosságú, mert a JF019E bypass szelepe körülbelül 10 PSI-nél nyit – ha a szűrő eléggé szennyeződik ahhoz, hogy ezt kiváltsa, szűretlen olaj folyik át rajta, ami rossz hír.
Várj, tisztázzuk a gyakori keveredést: a JF019E nem az egyetlen Nissan CVT szűrő, és különbözik az olyan alkatrészektől, mint a VT2-0053-AM belső szűrő, hosszabb 484146 707979 VT2 váltó, amely a régebbi VT2 CVT-hez való. Korábban előfordult már, hogy ügyfeleim összekeverték ezeket, ezért mindig azt mondom nekik, hogy nézzék meg újra a modellévüket. A VT2 belső szűrője valamivel hosszabb, így nem illeszkedik a JF019E házába. Éppen ezért üzletünkben ügyelünk arra, hogy a JF019E-hez pontosan illeszkedő alkatrészeket szállítsunk, nem pedig olyan általános alkatrészeket, amelyek nem illeszkednek egymáshoz. Még a 7WF25-FILT01-AM belső szűrő 1324500TCW0000 belső 7WF25 sebességváltó is más alkalmazásokhoz való, így a rossz szűrő használata nem csak hatékonysági probléma – szivárgást vagy nem megfelelő tömítést okozhat.
Egy másik szempont: a szűrés hatékonysága a szűrő készítési módjától is függ. A JF019E belső szűrőnk szintetikus hordozót használ, nem cellulózt, mint néhány olcsó szűrő. A szintetikus anyag jobban bírja a JF019E sebességváltójának magas hőmérsékletét (amely nagy terhelés esetén akár 220 F-ot is elérhet), és nem megy tönkre az idő múlásával. A cellulózszűrők 40 ezer mérföld után törékennyé válnak, és a hatékonyságuk csökken – ezt is teszteltük. Tavaly lefuttattam egy párhuzamos tesztet: egy cellulózszűrőt a szintetikus JF019E szűrőnkkel szemben. A cellulóz béta aránya 45-re esett 30 ezer mérföld után, ami azt jelenti, hogy a 10 mikronos részecskéknek csak 97,7%-át fogta meg. A miénk egész idő alatt 75 körül maradt. Ez a különbség egy olyan szűrő között, amely elvégzi a feladatát, és egy olyan szűrő között, amelyik csak azért van, hogy „úgy nézzen ki”, mint aki működik.
Most pedig beszéljünk a valós teljesítményről. A legtöbb Nissan és Infiniti kézikönyv azt írja, hogy 30–60 ezer mérföldenként cserélni kell a sebességváltó-folyadékot és a szűrőt, de a JF019E szűrőknél tapasztaltak alapján a belső szűrő 30 ezer mérföldnél történő cseréje a leghatékonyabb. 60 ezer után még egy jó szűrő hordozója is elkezd betöltődni, és a hatékonyság csökken. De ha a megfelelő kettős szűrőbeállítást – a belső és a külső szűrőket együtt – használja, 95% felett tarthatja a hatékonyságot akár 50 000 mérföldig is, ami a legtöbb napi járművezető számára stabil intervallum.
Azt is megkérdezik tőlem: „Az utángyártott piac hatékonysága olyan jó, mint az OEM?” Legyünk őszinték, a JF019E OEM szűrői rendben vannak, de sokkal drágábbak is. A JF019E-0001-AM szűrőnket úgy tesztelték, hogy megfeleljen az OEM béta aránynak, és bizonyos esetekben valóban több szennyeződést tart vissza. A JF019E OEM külső szűrője 40 dollár körül van, a miénk ennek a fele, és a 20 mikronos részecskékre is ugyanaz a béta besorolás. Ez nagy nyeremény a barkácsszerelők és a kis üzletek számára, amelyek nem akarnak túlárat fizetni az ügyfeleknek az ugyanazt a munkát végző alkatrészekért.
Várj, ne feledkezzünk meg a nyomásesésről. Ha egy szűrőben nagy a nyomásesés, az azt jelenti, hogy a sebességváltónak többet kell dolgoznia, hogy átnyomja az olajat, ami rontja az üzemanyag-fogyasztást és szükségtelen kopást okozhat. JF019E szűrőink maximális nyomásesése tiszta állapotban 8 PSI, ami jóval a bypass szelep nyitási pontja alatt van. Hasonlítsd össze néhány olcsó szűrővel, amit régebben próbáltam – a nyomásesésük újonnan 12 PSI volt, így a bypass azonnal kinyílik, és a szűretlen olaj kering, még mielőtt a sebességváltó felmelegedne. Ezért csak olyan szűrőket raktáron tartok, amelyeket házon belül teszteltem; Nem akarok olyan alkatrészt küldeni az ügyfélnek, ami miatt korán meghibásodhat az átvitel.
Egy másik dolog: a JF019E szűrési igényei specifikusak, mert lánc- és szíjtárcsás rendszert használ. Ezek az alkatrészek rendkívül érzékenyek a fémrészecskékre – még néhány 10 mikronos fémforgács is lekoptathatja a szíjtárcsa csapágyait, ami csúszáshoz vagy teljes meghibásodáshoz vezethet. Ezért nagyon számít itt a 10 mikronos részecskék béta aránya. Ha a szűrő ezeknek csak a 90%-át fogja fel, akkor a káros részecskék 10%-át engedi át, és idővel ez súlyos károsodáshoz vezet. Szűrőink pontosan ezeket a méreteket célozzák meg, mert tudjuk, mire van szüksége a JF019E rendszerének.
Azt is meg kell említenem, hogy az emberek gyakran összekeverik a sebességváltó-szűrőket a motorolajszűrőkkel. A JF019E szűrői kisebbek, szűkebb közeggel rendelkeznek, és eltérő nyomásviszonyok között működnek, mint a motorolajszűrőké. Ha hozzászokott a motorszűrőkhöz, ne csak egy véletlenszerű szűrőt ragadjon meg – győződjön meg arról, hogy az egy sebességváltó-specifikus szűrő, mint például a mi 7WF25 vagy DF727, amelyek a megfelelő sebességváltókhoz készültek. Még a 0AW olajszűrő is Audi sebességváltókhoz való, nem a Nissanhoz, így az alkatrészek keresztben történő felhordása gyors módja a hatékonyság (és a sebességváltó) rontásának.
Zárjuk le ezt egy rövid ismertetővel: a JF019E szűrési hatékonysága két dolgon múlik – a megfelelő belső és külső szűrők használatán, valamint a béta-arányok és a szennyeződéstartó képesség tesztelésén. Ha olcsó, nem tesztelt alkatrészeket használ, akkor a nagyobb részecskék esetében talán 90%-os hatékonyságot keres, ami nem elég. A JF019E-0001-AM belső szűrőnkkel és a DF727 külső szűrőnkkel azonban 98,67%-os hatékonyságot érhet el a 10 mikronos részecskék esetében, és 99,17%-ot a 20 mikronos részecskék esetében, ami pontosan az, amire a JF019E-nek szüksége van ahhoz, hogy megbízható maradjon.
A nap végén már elég régóta dolgozom ebben a szakmában ahhoz, hogy tudjam, sok szűrőgyártó cég egyszerűen rácsap egy cikkszámot a dobozra, és naponta felhívja. Számunkra a JF019E szűrők minden tételét teszteljük, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy megfelelnek-e ezeknek a hatékonysági számoknak, mert néhány dollár megtakarítása érdekében jobban szeretjük, ha egy ügyfél sebességváltója több mint 100 000 mérföldet kibír, mintsem hogy levágjon.
Ha Ön szerelő, alkatrészbolt tulajdonosa vagy valaki, aki saját járművén dolgozik, és eredeti, tesztelt JF019E szűrőkre van szüksége, keressen fel minket, hogy csevegjen az árakról, a tömeges rendelésekről, vagy bármilyen kérdése van az illeszkedéssel és a hatékonysággal kapcsolatban. Azért vagyunk itt, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a megfelelő alkatrészt kapja a munkához, nincs találgatás.
Referenciák:
- Az Automotive Engineers Society (SAE) J1858 szabványa a hidraulikus szűrők teljesítményének teszteléséhez
- Nissan JF019E sebességváltó szervizkönyv, 2019-es kiadás
- Utángyártott Sebességváltó-szűrő Szövetség (ATFA) szűrési hatékonysági irányelvei
- Házon belüli sebességváltó-szűrő tesztelési adatok, 2021-2024
